Nhức nhối vấn nạn "quái xế" xe khách, xe tải

Tại cuộc gặp với đại diện một số doanh nghiệp vận tải (DNVT) vừa tổ chức tại Hà Nội, đại diện Cục Cảnh sát giao thông (CSGT - Bộ Công an) cho biết, số xe tải và xe khách hiện chiếm 2,49% tổng số phương tiện giao thông đường bộ đã đăng ký, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì TNGT. Trung bình cứ 3 vụ TNGT thì có 1 vụ liên quan đến xe tải, rơ-moóc, sơmi rơ-moóc hoặc xe khách. Trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc xảy ra 4.000 vụ TNGT liên quan xe tải và xe khách (chiếm 1/3 số vụ), làm chết 2.466 người và bị thương 2.106 người. Rõ ràng đây là một thực trạng vô cùng nhức nhối.

Ý thức của nhiều tài xế xe khách, xe tải phải nói là rất tệ. Đi trên đường bất kỳ lúc nào, nơi nào cũng không khó gặp các xe khách, xe tải phóng nhanh phanh gấp, tạt đầu xe khác, “đua tốc độ”… Như trong vụ TNGT thảm khốc mới xảy ra cuối tháng 7/2025 tại Hà Tĩnh, tài xế chạy với tốc độ kinh hoàng, 100km/80km. Trên cao tốc, nhiều trường hợp xe tải lớn cố tình chạy tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách giữa, chuyển làn đường liên tục làm cản trở, hạn chế khả năng lưu thông của các xe khác, gây ùn tắc và tiềm ẩn nguy cơ TNGT.

Tại cuộc gặp nêu trên, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT đã rất trăn trở khi đặt câu hỏi: “Các anh có ngủ ngon khi nghe về số liệu này?” và “rất suy nghĩ, có làm ra tài sản thu nhập 1 triệu, 1 tỷ đồng, nhưng khi xe liên quan tới TNGT thì chẳng còn ý nghĩa gì”.

Nêu ý kiến góp phần lý giải thực trạng trên, đại diện một DNVT cho rằng cần khắc phục tình trạng “hổng từ ban đầu”, cần có quy định chặt chẽ hơn với lĩnh vực kinh doanh vận tải, tránh tình trạng DNVT chỉ có 1 - 2 xe, chồng làm tài xế, vợ làm phụ xe, không đầu tư thiết bị an toàn. Một ý kiến khác cho hay, xe giường nằm không an toàn vì được hoán cải từ xe 45 chỗ. Đại diện Cục CSGT xác nhận vấn đề này, cho biết từng gửi thư cho một hãng xe lớn của nước ngoài và nhận được phản hồi hãng chưa bao giờ sản xuất xe giường nằm do trọng tâm của xe nằm ở bên trên và phải cải tạo lại toàn bộ hệ thống điện. Các xe giường nằm chủ yếu do nhà sản xuất thứ phát thực hiện.

Một vấn đề khác, là quản lý tài xế còn lỏng lẻo, hoặc “nhận thức về luật của một số tài xế gần như bằng không”, như nhận định của một chuyên gia trong cuộc gặp. Nói vậy hoàn toàn không oan, mà thực tế thời gian qua, cơ quan chức năng đã phát hiện, xử lý rất nhiều tài xế vi phạm, từ các lỗi như chạy quá tốc độ, cho đến sử dụng trái phép ma túy khi lái xe... Nhiều hãng xe cũng “khốn đốn” vì tài xế thiếu ý thức, vi phạm dính phạt nguội rồi bỏ việc, để mặc hậu quả cho Cty gánh chịu.

Dự kiến trong thời gian tới đây, cơ quan chức năng sẽ tiếp tục có những biện pháp mạnh tay với tài xế xe khách, xe tải vi phạm. Dự kiến từ 15/8 - 14/9, tại một số cao tốc, sẽ thí điểm tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng xe tải. Theo đó, xe tải bị cấm chạy trên làn trái trong cùng sát dải phân cách, tốc độ tối đa thấp hơn các loại ô tô khác. Từ 15/9 - 14/12, không chỉ xe tải, mà xe khách cũng phải tuân thủ quy định trên. Dư luận rất đồng tình với các giải pháp xử lý nghiêm minh những “hung thần” xe khách, xe tải, để nâng cao ý thức của các tài xế, để các cung đường luôn được an toàn, bình yên.