Cần lưu ý gì khi bắt đầu sử dụng rộng rãi xăng E10?

Sử dụng xăng E10 không có vấn đề khác thường so với xăng khoáng

Ông Lê Trung Hưng - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) khẳng định: “Đến thời điểm hiện nay, chúng ta không còn ở trạng thái chuẩn bị hay thử nghiệm nữa, mà đã bước sang giai đoạn sẵn sàng triển khai xăng E10 trong thực tiễn”. Theo đó, PVOIL đã bắt đầu thí điểm kinh doanh xăng E10 tại một số địa bàn lớn như Hà Nội, Hải Phòng từ ngày 1/8/2025; tiếp theo mở rộng ra Đà Nẵng, Quảng Ngãi, TP HCM và sau đó là các tỉnh, thành khác trên cả nước.

“Sau quá trình thí điểm, chúng tôi đã chuẩn bị rất kỹ lưỡng từ công tác pha chế, bảo đảm chất lượng theo đúng yêu cầu của Bộ Khoa học và Công nghệ; đến công tác tồn trữ, vận hành, phân phối tới các cửa hàng xăng dầu; cũng như công tác quản lý tại cửa hàng nhằm kiểm soát chặt chẽ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Trong suốt quá trình triển khai, gần như không ghi nhận phản ánh nào liên quan đến chất lượng sử dụng xăng E10. Điều này cho thấy sản phẩm khi đưa ra thị trường đã bảo đảm yêu cầu về chất lượng. Vì vậy, có thể đánh giá rằng, sự e dè của người tiêu dùng hiện nay chủ yếu xuất phát từ yếu tố tâm lý khi tiếp cận một sản phẩm mới, chứ không phải từ vấn đề chất lượng hay giá cả” - ông Hưng nói.

Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cũng cho rằng, việc thay đổi thói quen tiêu dùng với những mặt hàng tiêu dùng quen thuộc sẽ tạo ra tâm lý e ngại bước đầu. “Thực chất, từ khi thử nghiệm dùng xăng E10 tại Việt Nam, các lãnh đạo ở Bộ Công Thương, PVOIL, Petrolimex là những người tiên phong, gương mẫu thực hiện. Chúng tôi đã ghi nhận về tình hình thực tế khi sử dụng và khẳng định về chi phí hay tiêu tốn nguyên liệu, ảnh hưởng động cơ khi sử dụng E10 đều không có vấn đề khác thường so với xăng khoáng” - ông Đào Duy Anh chia sẻ.

Tuy nhiên, việc thay đổi thói quen tiêu dùng với những mặt hàng tiêu dùng quen thuộc sẽ tạo ra tâm lý e ngại bước đầu. Do vậy, cơ quan quản lý sẽ có nhiều hình thức truyền thông để lan tỏa đến người tiêu dùng về ý nghĩa chính xác của chủ trương sử dụng nhiên liệu sinh học như bảo vệ môi trường, phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia...

Khuyến cáo cho người tiêu dùng

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Giảng viên cao cấp Đại học Bách Khoa Hà Nội) thông tin, từ năm 2000 trở lại đây, thế giới đã chạy xăng E10. Do đó, các nhà sản xuất đã phải nghiên cứu, thích nghi với việc này. “Nguy hiểm lớn nhất là dùng sai mức tiêu chuẩn của xăng, chứ không phải do xăng. Người tiêu dùng nên quan tâm xe của mình đi xe Euro 3, 4 hay 5 thì cần lưu ý, điều này đồng nghĩa với việc bảo vệ xe và túi tiền” - PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nhấn mạnh.

Phân tích sâu hơn, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho biết, ethanol là chất dung môi không ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí, chỉ ảnh hưởng đến vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Do đó, với các loại xe đã có tuổi đời trên 20 năm thì cần được chăm sóc, thay thế sửa đổi kiểm tra hệ thống nhiên liệu là có thể thích nghi với xăng sinh học.

Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô, xe máy cũng đều khẳng định, đến nay, hầu hết tất cả các sản phẩm đều được thiết kế để phù hợp với nhiên liệu xăng E10. Hiện nay các phương tiện xe máy của các hãng đều có thể chuyển đổi sang xăng E10, ngay cả các xe đời cũ sản xuất cách đây từ 20 - 25 năm.

Tuy nhiên, khi sử dụng xăng E10, nếu để xe quá lâu không sử dụng, sẽ khó khởi động xe hơn so với việc sử dụng xăng khoáng thông thường do đặc tính của nhiên liệu sinh học là hút nước. Do đó, người tiêu dùng cần căn cứ vào tần suất đi lại, sử dụng của mình để đổ xăng cho hợp lý, nếu đi ít thì nên đổ ít. Đồng thời người sử dụng thường xuyên kiểm tra bảo hành, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của xe để bảo đảm xử lý các cặn bám thì xe sẽ luôn trong tình trạng an toàn.

Trong bối cảnh Việt Nam đang hướng tới mục tiêu trung hòa carbon và phát triển giao thông xanh, E10 đóng vai trò như một giải pháp khả thi, tận dụng được hạ tầng phương tiện hiện có mà vẫn tạo ra tác động tích cực về môi trường.