Điểm tên các đơn vị liên quan đến dự án cầu Sông Lô

Điểm tên các đơn vị liên quan đến dự án cầu Sông Lô.

Cầu Sông Lô được khởi công tháng 8/2010, hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2015, với tổng mức đầu tư 215 tỷ đồng từ nguồn vốn trái phiếu Chính phủ. Dự án thuộc gói “Cứng hóa mặt đê tả sông Lô” có tổng mức đầu tư khoảng 320 tỷ đồng, do Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tỉnh Phú Thọ (nay là Sở Nông nghiệp và Môi trường) làm chủ đầu tư.

Đơn vị quản lý dự án là Ban QLDA công trình xây dựng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Phú Thọ (nay là BQLDA khu vực Phú Thọ).

Một cọc khoan nhồi dưới chân trụ cầu T3. Ảnh: Ngọc Phúc

Theo tìm hiểu của PV Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Đô thị và Khu công nghiệp (UDIDECO) là đại diện liên danh nhà thầu thi công hạng mục cầu Sông Lô. Doanh nghiệp này được thành lập ngày 25/10/2001, có trụ sở tại tầng 22, tòa nhà Intracom, phường Xuân Phương, TP Hà Nội, người đại diện pháp luật là bà Phan Thị Đức. UDIDECO đăng ký hoạt động trong nhiều lĩnh vực, từ khai thác khoáng sản, đầu tư hạ tầng, chăn nuôi, giáo dục đến xây dựng công trình.

Trước đây, trên website của công ty, UDIDECO từng giới thiệu đã tham gia nhiều dự án lớn như thủy điện Nậm Pung (Lào Cai), thủy điện Cẩm Thủy 1 (Thanh Hóa) hay hệ thống thoát nước Bình Long – Dung Quất. Tuy nhiên, sau khi cầu Sông Lô được phản ánh xuống cấp nghiêm trọng, toàn bộ thông tin liên quan đến công trình này đã bị gỡ bỏ khỏi website, và đến ngày 11/8/2025, trang web của doanh nghiệp cũng không thể truy cập.

Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Đô thị và Khu công nghiệp (UDIDECO) là đại diện liên danh nhà thầu thi công hạng mục cầu Sông Lô. Ảnh: Ngọc Phúc

Đơn vị giám sát thi công xây dựng là liên danh công ty Cổ phần tư vấn thiết kế Cầu Lớn – Hầm (BRITEC) và Công ty Cổ phần Kỹ sư và Tư vấn Việt Nam. BRITEC là đơn vị thuộc hệ thống của Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI), chuyên tư vấn, giám sát và thiết kế các công trình cầu, hầm quy mô lớn trên cả nước. Doanh nghiệp này với tư cách độc lập hoặc liên danh đã từng tham gia nhiều dự án trọng điểm như cầu Mỹ Thuận 2, cầu Cửa Hội, cầu Trần Hoàng Na, cầu vượt Mai Dịch, hầm Thung Thi, hầm Tam Điệp….

Nhà thầu thi công cho rằng nguyên nhân xuống cấp là do mưa bão!

Sau khi công trình được phát hiện hư hỏng nặng, UDIDECO đã 2 lần gửi văn bản đến UBND tỉnh Phú Thọ, đề xuất được tự bỏ vốn sửa chữa và khắc phục các hư hỏng của cầu Sông Lô.

Đại diện phía công ty cho rằng “sau thời gian đưa cầu vào vận hành khai thác, hàng năm trải qua nhiều đợt mưa bão, đặc biệt là bão số 3 (bão Yagi) vào tháng 9/2024 và các cơn bão 2025 vừa qua làm mực nước sông Lô dâng cao, lưu tốc dòng chảy xiết gây xói mòn lòng sông và xảy ra một số hư hại tại công trình”.

Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế Cầu Lớn – Hầm (BRITEC) và Công ty Cổ phần Kỹ sư và Tư vấn Việt Nam là đơn vị giám sát thi công. Ảnh: Ngọc Phúc

Đề xuất này được đưa ra lần đầu vào ngày 3/11/2025 trước thời điểm Cơ quan Cảnh sát điều tra ra quyết định khởi tố vụ án hình sự “Vi phạm quy định về xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng” theo khoản 3, Điều 298 Bộ luật Hình sự vào ngày 6/11/2025. UBND tỉnh Phú Thọ hiện chưa có phản hồi chính thức về đề xuất của UDIDECO.

Những vết vá tạm bợ bên ngoài nhằm "che" đi lớp thép rỉ sét bên trong. Ảnh: Ngọc Phúc

Công trình cầu Sông Lô từng được kỳ vọng là điểm nhấn giao thông quan trọng của tỉnh Phú Thọ, nay đang trở thành tâm điểm của nghi vấn về chất lượng thi công và trách nhiệm quản lý. Khi vụ án đã được khởi tố, dư luận tiếp tục chờ đợi kết quả điều tra để làm rõ trách nhiệm của từng đơn vị, từ chủ đầu tư, nhà thầu đến đơn vị giám sát, trong một dự án được đầu tư hàng trăm tỷ đồng nhưng lại nhanh chóng xuống cấp chỉ sau 10 năm sử dụng.

Trước đó, kết quả kiểm tra ban đầu của cơ quan chức năng xác định phản ánh về việc trụ cầu, đặc biệt là trụ T3, bị lộ cốt thép, gỉ sét, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn là có cơ sở. Trên thực tế không chỉ có cọc khoan nhồi dưới chân trụ cầu T3 bị hư hỏng các trụ cầu khác như T4, T5, T6 cũng lộ những dấu hiệu hư hỏng bất thường. Ngoài ra, theo ghi nhận của PV báo Pháp luật Việt Nam cốt thép tại một số tấm bê tông bản mặt cầu cũng có dấu hiệu bị hở thép và rỉ sét.