Thứ tư 26/08/2026 21:25
Email: [email protected]
Một trong những lý do dẫn đến thực trạng này là nền đất tại khu vực chủ yếu được hình thành từ trầm tích phù sa; có cường độ chịu tải rất yếu, dễ bị biến dạng và lún sâu dưới tác động của các công trình xây dựng hoặc tải trọng giao thông lớn.
Để giải quyết căn cơ vấn đề này, mới đây Viện Kinh tế xây dựng đã có báo cáo gửi Bộ Xây dựng so sánh, đánh giá giữa giải pháp xây đường cao tốc trên nền đất với trên cầu cạn tại ĐBSCL.
Theo tính toán, với các cao tốc mặt cắt ngang 17m, 4 làn xe (mỗi làn 3,5m), tốc độ thiết kế 80 - 100km/h, có các điểm dừng xe khẩn cấp cách 4 - 5km/điểm/hướng tại ĐBSCL và Đông Nam Bộ thời gian qua; về thời gian thi công, cao tốc trên nền đất đắp phải xử lý nhiều khâu, thời gian hoàn thành 30 - 36 tháng. Với cao tốc cầu cạn, có thể rút ngắn thời gian khoảng 1,5 lần hoặc nhiều hơn, nghĩa là khoảng 18 tháng.
Về thu hồi đất, cao tốc nền đất phải giải phóng mặt bằng nhiều hơn cao tốc cầu cạn, ảnh hưởng tới nhiều tổ chức, cá nhân. Về tác động đến môi trường tự nhiên, cao tốc nền đất cần khối lượng cát đắp rất lớn, gây ảnh hưởng tiêu cực môi trường. Đặt giả thiết xây 700km cao tốc trên nền đất yếu sẽ cần gần 148 triệu m3 cát, hơn 4 triệu m3 đá; trong khi nếu là cao tốc cầu cạn cần hơn 14 triệu m3, 26 triệu m3 đá, 4 triệu tấn thép… Cao tốc cầu cạn cũng thích ứng với biến đổi khí hậu tốt hơn cao tốc nền đất.
Như vậy, cao tốc cầu cạn có nhiều ưu điểm hơn cao tốc nền đất. Tuy nhiên, vướng mắc lớn nhất là chi phí. Tổng chi phí đầu tư xây dựng cho cả vòng đời dự án với 1km cao tốc nền đất là 223,973 tỷ đồng, trong khi với 1km cầu cạn là 387,484 tỷ đồng. Nói cách khác, cao tốc cầu cạn chi phí xây dựng cao gấp 1,7 lần cao tốc nền đất.
Tuy nhiên, còn một vấn đề khác quan trọng không kém, là tuổi thọ công trình. Theo báo cáo, cao tốc nền đất có tuổi thọ bình quân 30 - 50 năm, phụ thuộc nền đất và điều kiện khai thác. Với cao tốc cầu cạn, tuổi thọ thiết kế tiêu chuẩn 50 - 100 năm, cao gần gấp đôi.
Từ thực tế này, Viện Kinh tế xây dựng đề xuất với các dự án đường cao tốc khu vực ĐBSCL, có thể nghiên cứu áp dụng giải pháp kết hợp giữa phương án cao tốc chạy trên nền đất và cầu cạn tùy theo điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, điều kiện khai thác từng đoạn tuyến. Các đoạn cầu cạn có thể ưu tiên áp dụng tại các đoạn tuyến đặc thù như đô thị có mật độ giao cắt lớn; các vùng bảo tồn thiên nhiên; khu vực thường ngập sâu, vùng đất yếu… Với các đoạn cao tốc nền đất, cần tiếp tục nghiên cứu, thử nghiệm, hoàn thiện cơ sở khoa học - pháp lý cho việc sử dụng các loại vật liệu thay thế như cát biển, tro xỉ nhiệt điện, vật liệu tái chế… trong đắp nền.
Với việc hàng loạt tuyến cao tốc tại ĐBSCL đang được đề xuất quy hoạch, chuẩn bị triển khai thực hiện như: CT.33 (TP HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng), CT.36 (Hồng Ngự - Trà Vinh)…; thì báo cáo nêu trên là căn cứ rất quan trọng để cơ quan thẩm quyền quyết định các giải pháp phù hợp, để miền Tây sớm có thêm những tuyến cao tốc mới, giúp người dân đi lại dễ dàng, hàng hóa nhanh chóng lưu thông, phát triển kinh tế - xã hội hơn nữa.
Theo dõi chúng tôi trên:
(PLM) - Khởi tố, bắt tạm giam Hải “Sapa TV” cùng vợ và đối tác sau cáo buộc lừa dối khách hàng, vi phạm kế toán; vụ việc liên quan đường dây bán “thịt trâu sấy” gắn mác đặc sản tây bắc.
(PLM) - Sáng ngày 25/8/2026, tại Học viện Báo chí và Tuyên truyền tổ chức Hội thảo khoa học cấp Bộ với chủ đề “Báo chí, truyền thông số với bảo vệ nền tảng tư tưởng của Đảng, đấu tranh phản bác các quan điểm sai trái, thù địch trong kỷ nguyên phát triển mới”. Tại hội thảo, các chuyên gia hàng đầu đã tập trung thảo luận về chiến lược chuyển đổi tư duy từ phòng ngự bị động sang chủ động kiến tạo môi trường thông tin lành mạnh trên không gian mạng.
(PLM)- Công tác phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ trong tình hình mới đòi hỏi sự đổi mới mạnh mẽ từ tư duy “ứng phó thụ động” sang “chủ động phòng ngừa”, lấy người dân làm trung tâm, chủ thể trong mọi hoạt động. Nhằm đáp ứng yêu cầu này, thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều trung tâm giáo dục cộng đồng về PCCC và CNCH tại địa bàn các phường xã.
PLM - Ngày 22/8, tâm bão số 4 ở khu vực vùng biển Quảng Ninh - Hải Phòng, cách đặc khu Bạch Long Vĩ khoảng 120km về phía Bắc. Bão mạnh cấp 8, giật cấp 10, di chuyển theo hướng Tây Nam trên Vịnh Bắc Bộ với tốc độ khoảng 5km/h, gây mưa lớn ở Đông Bắc Bộ và Thanh Hóa.
(PLM) - Không có những tấm huân chương gắn lên ngực áo giữa bầu trời, chiến công của họ là sự trở về an toàn của đồng đội, là sự bình yên tuyệt đối của bầu trời Tổ quốc. Họ - những đôi mắt dẫn đường lặng lẽ, xây dựng những đường bay bảo vệ hòa bình từ trên không cho mỗi chuyến bay Quân sự.
(PLM) - Gantan Beauty Industry Co., Ltd. – 60 năm kiến tạo mái kim loại chống thiên tai, nơi công nghệ, kỷ luật và tinh thần Nhật Bản kết tinh thành những công trình bền vững, an toàn trước bão giông.
(PLM) - Trưa 21/8, máy bay vận tải quân sự CASA-295 của Quân chủng Phòng không – Không quân đã hạ cánh an toàn tại sân bay quân sự Gia Lâm (Hà Nội), vận chuyển 7.104 mẫu sinh phẩm hài cốt liệt sĩ phục vụ công tác giám định ADN.
(PLM) - Phát hiện khối u não mạch máu xuất huyết nguy hiểm từ khi còn trong bụng mẹ, một trẻ sơ sinh ở TP.HCM vừa được phẫu thuật vi phẫu gần 5 giờ thành công, giành lại sự sống ngoạn mục.
PLM - Sáng ngày 20/8/2026, tại Nhà khách La Thành (Hà Nội), Hội Đông y Việt Nam tổ chức Lễ kỷ niệm 80 năm Ngày truyền thống (22/8/1946 – 22/8/2026). Sự kiện quy tụ đại diện Lãnh đạo Đảng, Nhà nước cùng đông đảo thế hệ lương y tiêu biểu trên cả nước, cùng nhìn lại chặng đường 8 thập kỷ cống hiến và khẳng định vai trò nòng cốt của y dược cổ truyền trong sự nghiệp chăm sóc sức khỏe nhân dân.
PLM - Ngày 20/8, tại Hà Nội, Đảng ủy Chính phủ tổ chức Lễ trao Giải Cuộc thi chính luận về bảo vệ nền tảng tư tưởng của Đảng trong Đảng bộ Chính phủ lần thứ 2, năm 2026. Báo Pháp luật Việt Nam vinh dự nhận 1 giải A, 2 giải Khuyến khích và 1 giải Chuyên đề.
