Thứ ba 03/11/2026 22:26
Email: [email protected]
Bộ Giáo dục và Đào tạo vừa ban hành Quyết định số 1061 về chuẩn chương trình đào tạo ngành đường sắt trình độ đại học. Đây là lần đầu tiên ngành đường sắt có chuẩn chương trình đào tạo ở bậc đại học, nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển nguồn nhân lực cho lĩnh vực giao thông đường sắt trong giai đoạn mới.
Chuẩn chương trình được xây dựng trên cơ sở các quy định hiện hành về giáo dục đại học, tham chiếu Khung trình độ quốc gia Việt Nam và định hướng của Chính phủ về đào tạo, phát triển nguồn nhân lực đường sắt đến năm 2035, định hướng đến năm 2045.
Việc ban hành chuẩn chương trình đào tạo ngành đường sắt được đặt trong bối cảnh Việt Nam đang hướng tới phát triển hệ thống đường sắt hiện đại, bao gồm đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị, đường sắt điện khí hóa và đường sắt tốc độ cao. Yêu cầu đặt ra là nguồn nhân lực không chỉ nắm vững kiến thức chuyên môn mà còn phải có khả năng thích ứng với công nghệ mới, chuyển đổi số và hội nhập quốc tế.
Đào tạo theo 4 phân nhóm ngành
Theo Bộ Giáo dục và Đào tạo, danh mục ngành đào tạo được xác định theo cấu trúc của ngành công nghiệp đường sắt, gồm 4 phân nhóm chính.
Thứ nhất là nhóm xây dựng và quản lý xây dựng công trình đường sắt. Thứ hai là nhóm hệ thống điện, thông tin tín hiệu và điều khiển. Thứ ba là nhóm phương tiện đường sắt. Thứ tư là nhóm kinh tế và khai thác vận tải đường sắt.
Chuẩn đầu ra yêu cầu người học đạt năng lực toàn diện về kiến thức, kỹ năng, mức độ tự chủ và trách nhiệm. Trong đó, chương trình nhấn mạnh khả năng ứng dụng công nghệ thông tin, công nghệ hiện đại, dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo và tư duy hệ thống trong lĩnh vực đường sắt.
Chương trình đào tạo được thiết kế theo hai định hướng văn bằng. Đối với chương trình cử nhân, thuộc bậc 6 theo Khung trình độ quốc gia Việt Nam, khối lượng học tập tối thiểu là 120 tín chỉ. Đối với chương trình kỹ sư, thuộc bậc 7, khối lượng học tập tối thiểu là 150 tín chỉ.
Cấu trúc chương trình gồm các khối kiến thức giáo dục đại cương; cơ sở ngành và chuyên ngành; kiến thức bổ trợ; thực tập, thực hành và tốt nghiệp. Trong đó, ngoại ngữ chiếm tối thiểu 8 tín chỉ.
Khối kiến thức toán, khoa học cơ bản và công nghệ thông tin chiếm tối thiểu 20 tín chỉ đối với các phân nhóm kỹ thuật và tối thiểu 15 tín chỉ đối với phân nhóm kinh tế - vận tải.
Tăng yêu cầu về công nghệ, AI và thực hành nghề nghiệp
Một điểm đáng chú ý trong chuẩn chương trình đào tạo ngành đường sắt là yêu cầu tăng cường năng lực công nghệ cho người học. Sinh viên được định hướng tiếp cận công nghệ thông tin, dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo, mô phỏng, điều khiển và các công nghệ hiện đại gắn với hệ thống đường sắt.
Chuẩn đầu vào cũng được quy định theo hướng bảo đảm chất lượng tuyển sinh. Với phương thức xét tuyển dựa trên kết quả kỳ thi tốt nghiệp THPT, tổng điểm tổ hợp xét tuyển phải đạt tối thiểu 60% và trong tổ hợp xét tuyển phải có môn Toán.
Chương trình đào tạo được triển khai theo hướng lấy người học làm trung tâm, kết hợp giảng dạy trực tiếp với ứng dụng công nghệ số. Các cơ sở đào tạo được định hướng áp dụng phương pháp học theo dự án, học theo vấn đề, thực hành, mô phỏng và gắn với các tình huống thực tiễn của ngành đường sắt.
Thời lượng thực tập, thực hành chiếm tối thiểu 15% đối với chương trình cử nhân và tối thiểu 20% đối với chương trình kỹ sư trong khối kiến thức cơ sở ngành và chuyên ngành. Đây là yêu cầu nhằm tăng tính thực tiễn, giúp người học tiếp cận môi trường nghề nghiệp ngay trong quá trình đào tạo.
Doanh nghiệp tham gia sâu hơn vào đào tạo
Chuẩn chương trình đào tạo mới cũng nhấn mạnh vai trò của doanh nghiệp và chuyên gia trong quá trình đào tạo nguồn nhân lực đường sắt. Theo đó, các chương trình đào tạo cần tăng cường kết nối với doanh nghiệp, đơn vị sử dụng lao động và chuyên gia trong ngành để bảo đảm nội dung đào tạo sát với yêu cầu thực tế.
Việc doanh nghiệp tham gia vào đào tạo được kỳ vọng giúp sinh viên tiếp cận quy trình vận hành, công nghệ, thiết bị, tiêu chuẩn kỹ thuật và môi trường làm việc của ngành đường sắt hiện đại. Đây cũng là cơ sở để rút ngắn khoảng cách giữa đào tạo trong nhà trường và nhu cầu sử dụng nhân lực của thị trường lao động.
Theo quy định, đội ngũ giảng viên tham gia chương trình phải đáp ứng yêu cầu về chuyên môn. Cơ sở đào tạo phải có ít nhất một tiến sĩ đúng chuyên ngành, với tối thiểu 3 năm kinh nghiệm giảng dạy hoặc quản lý đào tạo. Đồng thời, các cơ sở phải bảo đảm điều kiện về phòng thí nghiệm, học liệu, cơ sở vật chất và hạ tầng công nghệ phục vụ đào tạo.
Các chương trình đào tạo ngành đường sắt phải được xây dựng theo nguyên tắc cải tiến liên tục, có lộ trình nâng cao chất lượng, tăng cường hợp tác với doanh nghiệp, cơ sở đào tạo trong nước và đối tác quốc tế.
Chuẩn chương trình đào tạo áp dụng đối với các cơ sở giáo dục đại học tham gia đào tạo nguồn nhân lực đường sắt. Các cơ sở đào tạo có trách nhiệm xây dựng, rà soát, cập nhật chương trình và báo cáo Bộ Giáo dục và Đào tạo trước khi tuyển sinh.
Theo dõi chúng tôi trên:
(PLM) - Cúm A bùng phát ở Hà Nội; một phụ nữ suy đa tạng vì tự truyền trắng; Cà Mau có ca viêm não mô cầu tử vong; Tây Ninh gấp rút khống chế dịch tả lợn châu Phi.
PLM - Tháng 10, Cao Bằng vào thu với tiết trời mát mẻ, lúa trên đồng chín vàng cùng những dòng sông xanh màu ngọc bích, tạo nên khung cảnh trong trẻo, yên bình. Vì vậy, tháng 10 rất đông du khách trong và ngoài nước đã đến với Cao bằng để tham quan, chụp ảnh và trải nghiệm văn hoá nơi đây.
(PLM) – Tại Công ty Faraland Việt Nam, các ứng viên đến ứng tuyển chỉ cần ký một bản hợp đồng hợp tác với đơn vị này, là có thể như những “chú ong” cần mẫn lao vào tìm kiếm khách hàng có nhu cầu mua bán bất động sản.
Nhóm PV
PLM - Trước tranh luận về đề xuất cho phép người dưới 18 tuổi hiến mô, tạng và việc lấy ý kiến trẻ em từ 7 tuổi, chiều 27/10, Bộ Y tế tổ chức họp báo làm rõ dự thảo Luật Hiến, lấy, ghép mô, bộ phận cơ thể người và hiến, lấy xác (sửa đổi).
PLM - Qua quá trình tái xác minh, trao đổi với ông Lưu Văn Minh cùng các hộ dân sinh sống lâu năm tại địa bàn, một thực tế khách quan tiếp tục được khẳng định: Gia đình ông Minh đã sinh sống ổn định, liên tục trên thửa đất rộng hơn 2.300m2 từ năm 1993 đến nay. Quá trình ấy diễn ra không hề có tranh chấp và chưa từng bị xử phạt vi phạm hành chính.
(PLM) - Đại diện Công ty Cổ phần Tập đoàn Thiên Khôi đưa ra những lời giải thích một đằng, nhưng cách thức triển khai và vận hành bên dưới lại có dấu hiệu đi một nẻo. Đáng chú ý, dù những tuyên bố từ phía đại diện doanh nghiệp có thể khiến dư luận đặt dấu hỏi, tiền hoa hồng mà nhân sự nhận được vẫn phải mang về công ty nộp bằng tiền mặt. Sự đối lập giữa lời nói và thực tế này đặt ra nhiều vấn đề cần được làm rõ về cơ chế quản lý, thu chi và tính minh bạch trong hoạt động của doanh nghiệp.
Nhóm PV
(PLM) - Trong bối cảnh thị trường bất động sản có dấu hiệu ấm trở lại, Công ty Cổ phần Tập đoàn Thiên Khôi và Công ty Cổ phần Tập đoàn Faraland Việt Nam liên tục tuyển dụng lực lượng "chuyên viên kinh doanh" với số lượng lớn. Tuy nhiên những đội ngũ chuyên viên này lại không hề có sự ràng buộc từ hai "ông lớn" này.
Nhóm PV
PLM - Sáng ngày 20/10, tại Hà Nội, Bộ Quốc phòng tổ chức họp báo thông tin về Triển lãm Quốc phòng Quốc tế Việt Nam 2026. Đồng chủ trì cuộc họp có Thủ trưởng Cục Tuyên huấn, Thủ trưởng Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng, Thủ trưởng Cục Đối ngoại.
(PLM) - Bộ Tư pháp kỷ niệm Ngày Phụ nữ Việt Nam bằng chương trình “Khám phá di sản văn hóa Trà Việt”, tôn vinh đóng góp của nữ cán bộ và lan tỏa tinh thần gắn kết, sáng tạo, nhân văn trong toàn ngành.
PLM - Được đầu tư khoảng 395 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh Quảng Ninh và đưa vào sử dụng từ năm 2019, trạm kiểm soát liên ngành Bắc Luân 2 được kỳ vọng là công trình cửa khẩu hiện đại, phục vụ hoạt động xuất nhập cảnh và giao thương Việt Nam - Trung Quốc. Tuy nhiên, sau khoảng hơn 7 năm vận hành, nhiều hạng mục tại đây đã xuất hiện tình trạng thấm dột, bong tróc, hư hỏng.
