Thứ sáu 30/10/2026 00:40
Email: [email protected]
Trên tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông (CTBNPĐ) đã có 36/39 đoạn tuyến với tổng chiều dài khoảng 1.914km được đưa vào khai thác (gồm cả khai thác tạm), trong đó Cục Đường bộ trực tiếp quản lý khai thác khoảng 1.296km.
Kết quả bước đầu cho thấy việc đầu tư, đưa vào khai thác tuyến đường bộ CTBNPĐ đã góp phần nâng cao năng lực vận tải, tăng cường kết nối giao thông giữa các địa phương, vùng kinh tế và từng bước phát huy hiệu quả đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Các hệ thống quản lý điều hành giao thông, thu phí điện tử không dừng thuộc các dự án thành phần giai đoạn 2017 - 2020 đã được đưa vào vận hành từ ngày 2/3/2026.
Từ ngày 2/3 - 31/5/2026, hệ thống đã ghi nhận hơn 9,7 triệu lượt phương tiện lưu thông, thu được trên 944 tỷ đồng phí sử dụng đường bộ cao tốc nộp ngân sách nhà nước. Việc triển khai đồng bộ hệ thống quản lý điều hành giao thông và thu phí điện tử không dừng đã góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác tuyến, tăng tính công khai, minh bạch trong công tác thu phí và từng bước hình thành cơ sở dữ liệu phục vụ quản lý giao thông hiện đại.
Thông qua việc phối hợp với Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) điều chỉnh phương án phân làn, tổ chức giao thông trên một số tuyến cao tốc trọng điểm, tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông đã giảm đáng kể. Số vụ va chạm trên một số tuyến giảm từ 70 - 80% so với trước khi điều chỉnh; thời gian lưu thông được rút ngắn khoảng 20 - 30%; năng lực thông hành được cải thiện rõ rệt, góp phần giảm chi phí vận tải, nâng cao hiệu quả khai thác công trình, bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.
Trên tuyến CTBNPĐ hiện đã có 7 trạm dừng nghỉ được đầu tư hoàn chỉnh (Giẽ - Ninh Bình, Cao Bồ - Mai Sơn, La Sơn - Hòa Liên, hầm Đèo Cả, TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, TP HCM - Trung Lương, Mỹ Thuận - Cần Thơ). Có 18/19 trạm còn lại đang được triển khai, trong đó 9 trạm đã có các công trình dịch vụ công thiết yếu đưa vào phục vụ; 3 trạm đang khai thác dựa trên mô hình trạm tạm đã có sẵn; 6 trạm chưa có hạng mục dịch vụ công, người dân đang sử dụng tạm các trạm liền kề hoặc khu dịch vụ lân cận tại nút giao; 1 trạm đang chờ giải phóng mặt bằng.
Với các tồn tại, khiếm khuyết phát sinh trong quá trình khai thác, đã được Cục Đường bộ rà soát, phát hiện và yêu cầu các chủ đầu tư, nhà thầu thực hiện trách nhiệm bảo hành theo quy định. Cục Đường bộ cũng đã tổng hợp các khó khăn, vướng mắc, bài học kinh nghiệm từ quá trình khai thác để phục vụ công tác quản lý, vận hành các dự án trong giai đoạn tiếp theo.
Cục Đường bộ cho rằng, kết quả nghiên cứu bước đầu cho thấy tuyến đường bộ CTBNPĐ đã cơ bản đáp ứng yêu cầu khai thác, từng bước phát huy vai trò là trục giao thông huyết mạch quốc gia, góp phần nâng cao năng lực vận tải, giảm chi phí logistics, tăng cường kết nối vùng, phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội (KT-XH). Công tác quản lý, vận hành, tổ chức giao thông và cung cấp các dịch vụ hỗ trợ khai thác trên tuyến đang từng bước được hoàn thiện, góp phần nâng cao hiệu quả khai thác công trình.
Việc đánh giá toàn diện hiệu quả khai thác tuyến cần tiếp tục được nghiên cứu, rà soát trên cơ sở cập nhật đầy đủ số liệu về lưu lượng giao thông, an toàn giao thông, công tác quản lý vận hành, hiệu quả KT-XH và các nội dung liên quan. Cục Đường bộ sẽ tiếp tục phối hợp xây dựng hoàn chỉnh đánh giá toàn diện hiệu quả khai thác tuyến đường bộ CTBNPĐ, báo cáo Bộ Xây dựng trước ngày 20/6/2026.
Trước đó, chủ trì cuộc họp về tình hình triển khai công tác chuẩn bị đầu tư mở rộng các đoạn tuyến đường bộ CTBNPĐ, Bộ trưởng Bộ Xây dựng thống nhất phương án nghiên cứu đầu tư mở rộng tuyến có quy mô 4 làn hạn chế lên quy mô 6 làn xe theo quy hoạch, bảo đảm đồng bộ, lâu dài, hạn chế việc phải tiếp tục mở rộng nhiều lần, gây lãng phí thời gian, nguồn lực, ảnh hưởng đến quá trình khai thác toàn tuyến.
Lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu Ban Quản lý dự án (BQLDA), đơn vị tư vấn rà soát, đánh giá tổng thể hiện trạng toàn bộ tuyến đường bộ CTBNPĐ từ Cao Bằng đến Cà Mau; đánh giá phân chia theo 3 phân đoạn (Cao Bằng - Hà Nội, Hà Nội - TP HCM, TP HCM - Đất Mũi). Ưu tiên mở rộng các đoạn tuyến theo nguyên tắc nhu cầu vận tải, khả năng cân đối nguồn lực, trong đó ưu tiên nguồn lực mở rộng trước các đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn thuộc dự án giai đoạn 2017 - 2020 (để phấn đấu khởi công trong 2027), đến mở rộng các đoạn còn lại (khởi công trong năm 2028), từ đó hoàn thành mở rộng toàn tuyến vào năm 2030.
Các tỉnh, thành đánh giá hiệu quả KT-XH của dự án cao tốc với địa phương, đặc biệt là mức độ đóng góp vào mục tiêu phát triển KT-XH và khả năng hỗ trợ thực hiện mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số trong giai đoạn tới; báo cáo cấp có thẩm quyền quyết định phân bổ vốn cho dự án.
Liên quan lĩnh vực, BQLDA Mỹ Thuận vừa có tờ trình báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trình Bộ Xây dựng về tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Đức Hòa - Mỹ An.
Dự án được đề xuất đầu tư 4 làn xe hoàn chỉnh dài 63,6km qua 2 tỉnh Tây Ninh (hơn 60km), Đồng Tháp (hơn 3km). Điểm đầu kết nối Vành đai 4 TP HCM, cách nút giao Hòa Khánh khoảng 10km, thuộc xã Đức Huệ, tỉnh Tây Ninh. Điểm cuối kết nối cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh giai đoạn 1 thuộc xã Đốc Binh Kiều, tỉnh Đồng Tháp.
Dự án góp phần hoàn thiện trục giao thông chiến lược Bắc - Nam phía Tây, tăng cường kết nối tỉnh Tây Ninh, Đồng Tháp với Đồng bằng sông Cửu Long và TP HCM; chia sẻ lưu lượng, giảm áp lực cho Quốc lộ N2 và các tuyến đường hiện hữu; góp phần nâng cao năng lực vận tải, thúc đẩy phát triển KT-XH, bảo đảm quốc phòng, an ninh khu vực biên giới phía Tây Nam.
Có 2 phương án nghiên cứu gắn với các giải pháp thiết kế kỹ thuật khác nhau. Thứ 1, xây dựng với nền đắp thông thường (nền đường đắp kết hợp các công trình cầu vượt sông, kênh, đường...), đầu tư gần 37.000 tỷ đồng. Thứ 2, xây dựng với toàn bộ cầu cạn trừ phạm vi nút giao, đầu tư gần 45.500 tỷ đồng.
Trên cơ sở đánh giá các yếu tố kỹ thuật, khả năng thích ứng biến đổi khí hậu, giảm chia cắt dân cư, giảm nhu cầu giải phóng mặt bằng, giảm ảnh hưởng hệ thống thủy lợi, phát triển không gian hai bên tuyến, BQLDA kiến nghị lựa chọn phương án 2. Theo phương án này, tổng diện tích đất chiếm dụng khoảng gần 230ha. Số hộ bị ảnh hưởng khoảng 382. Trong khi đó, nếu triển khai theo phương án 1, tổng diện tích đất chiếm dụng khoảng hơn 500ha với khoảng 459 hộ bị ảnh hưởng.
Trong bối cảnh khan hiếm cát đắp nền, có thể dẫn đến nguy cơ chậm tiến độ và đội vốn kéo dài, phương án 2 cũng giúp giảm khối lượng vật liệu san lấp. Việc chuyển từ sử dụng tài nguyên thiên nhiên (cát, đất đắp) sang vật liệu chế tạo sẵn (bê tông, cốt thép) giúp chủ động, bảo đảm tiến độ thi công.
Nếu được chấp thuận, dự án dự kiến khởi công năm 2027, hoàn thành năm 2030.
Theo dõi chúng tôi trên:
(PLM) - Đại diện Công ty Cổ phần Tập đoàn Thiên Khôi đưa ra những lời giải thích một đằng, nhưng cách thức triển khai và vận hành bên dưới lại có dấu hiệu đi một nẻo. Đáng chú ý, dù những tuyên bố từ phía đại diện doanh nghiệp có thể khiến dư luận đặt dấu hỏi, tiền hoa hồng mà nhân sự nhận được vẫn phải mang về công ty nộp bằng tiền mặt. Sự đối lập giữa lời nói và thực tế này đặt ra nhiều vấn đề cần được làm rõ về cơ chế quản lý, thu chi và tính minh bạch trong hoạt động của doanh nghiệp.
Nhóm PV
(PLM) - Trong bối cảnh thị trường bất động sản có dấu hiệu ấm trở lại, Công ty Cổ phần Tập đoàn Thiên Khôi và Công ty Cổ phần Tập đoàn Faraland Việt Nam liên tục tuyển dụng lực lượng "chuyên viên kinh doanh" với số lượng lớn. Tuy nhiên những đội ngũ chuyên viên này lại không hề có sự ràng buộc từ hai "ông lớn" này.
Nhóm PV
PLM - Sáng ngày 20/10, tại Hà Nội, Bộ Quốc phòng tổ chức họp báo thông tin về Triển lãm Quốc phòng Quốc tế Việt Nam 2026. Đồng chủ trì cuộc họp có Thủ trưởng Cục Tuyên huấn, Thủ trưởng Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng, Thủ trưởng Cục Đối ngoại.
(PLM) - Bộ Tư pháp kỷ niệm Ngày Phụ nữ Việt Nam bằng chương trình “Khám phá di sản văn hóa Trà Việt”, tôn vinh đóng góp của nữ cán bộ và lan tỏa tinh thần gắn kết, sáng tạo, nhân văn trong toàn ngành.
PLM - Được đầu tư khoảng 395 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh Quảng Ninh và đưa vào sử dụng từ năm 2019, trạm kiểm soát liên ngành Bắc Luân 2 được kỳ vọng là công trình cửa khẩu hiện đại, phục vụ hoạt động xuất nhập cảnh và giao thương Việt Nam - Trung Quốc. Tuy nhiên, sau khoảng hơn 7 năm vận hành, nhiều hạng mục tại đây đã xuất hiện tình trạng thấm dột, bong tróc, hư hỏng.
(PLM) - Dạy học dự án – Khơi nguồn yêu thương (OLPBL) của cô giáo Trần Thị Hương không chỉ mở ra hành trình khám phá tri thức mà còn là cơ hội để mỗi học sinh trưởng thành qua những trải nghiệm giàu ý nghĩa. Bằng việc kết nối kiến thức với thực tiễn, rèn luyện kỹ năng với tinh thần sẻ chia, OLPBL góp phần khơi dậy lòng nhân ái, nuôi dưỡng trách nhiệm và lan tỏa những giá trị sống tốt đẹp. Qua mỗi dự án, học sinh không chỉ học để hiểu, làm để trưởng thành mà còn biết yêu thương, đồng cảm và hành động vì cộng đồng, để mỗi bài học trở thành một hạt mầm gieo nên những điều tử tế trong cuộc sống.
PLM- Phản ánh tới Pháp luật Media – Báo Pháp luật Việt Nam, người dân phường Quang Trung, tỉnh Thanh Hóa cho biết, thời gian qua, tại khu vực hồ Cánh Chim, đoạn có mương nước chảy qua khu vực trang trại chăn nuôi lợn, nhiều thời điểm xuất hiện tình trạng nước chuyển màu đen đục, bốc mùi khó chịu. Đáng chú ý, gần đây, hiện tượng cá chết hàng loạt tại hồ khiến người dân lo ngại về nguy cơ ô nhiễm môi trường và đề nghị cơ quan chức năng làm rõ nguyên nhân.
(PLM) - Công chứng trong kỷ nguyên số: AI, Blockchain và bài toán giữ “bộ lọc” an toàn pháp lý cho giao dịch, đầu tư. Tọa đàm quốc tế hé lộ giải pháp rút ngắn thủ tục nhưng không đánh đổi an toàn pháp lý.
(PLM) - Ngày 05/09/2026, Báo Pháp luật Việt Nam đã phản ánh về tình trạng hàng loạt xe tải trọng lớn vận chuyển đất vào khu vực dự án nhà tang lễ Thanh Xuân, phường Khương Đình, Hà Nội khiến đường phố bụi bẩn, đất đá rơi vãi, ảnh hưởng đến đời sống người dân và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
(PLM) - Thu Hà Nội không chỉ níu lòng người bởi nắng vàng, gió heo may mà còn bởi hương cốm xanh dịu nhẹ, thanh tao. Những hạt cốm non gói trong lá sen thơm ngát, mang theo vị ngọt bùi của lúa non và nét tinh tế của đất trời, trở thành thức quà đặc trưng mỗi độ thu về.
